UAM 기체 정보조사 자료
Urban Air Mobility 주요 기체 제조사 및 사양 비교 분석
🔄 UAM vs 헬리콥터 구조 비교
전통적인 헬리콥터와 Joby S4(대표적 틸트로터 eVTOL)의 구조적 차이점을 비교합니다.
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🚁 헬리콥터
단일 메인로터 + 테일로터 구조
기계식 동력전달
단일 양력원
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✈️ eVTOL (Joby S4)
6개 틸트로터 + 고정익 구조
전기 직접구동
분산추진
| 비교 항목 | 🚁 헬리콥터 (단일 메인로터 + 테일로터) |
✈️ Joby S4 (틸트로터 eVTOL) |
|---|---|---|
| 기본 형상 (에어프레임) |
동체 + 메인로터 마스트/허브 + 테일붐 + 테일로터 (또는 다른 안티토크 방식) |
고정익(주익) + V-테일에 틸팅 전기 추진계 6개 결합 ('powered-lift' 카테고리) |
| 양력(리프트) 생성 주체 |
대부분의 비행영역에서 메인로터가 양력을 직접 생성 | • 호버/저속: 추진계 추력으로 "추력-지지(thrust-borne)" • 순항: 주익 양력 중심 "날개-지지(wing-borne)"로 전이 |
| 추진계 배치 | 메인로터 1개(대형) + 테일로터 1개(소형) + 기어박스/드라이브샤프트 계통 | 총 6개 EPU(전기 추진 유닛): • 주익 4개 + V-테일 팁 2개 |
| 추력 방향 전환 (전이 메커니즘) |
로터 디스크 기울임(사이클릭)으로 전진/후진/측면 기동 | 각 스테이션에 틸트 메커니즘이 있어 수직추력 ↔ 수평추력으로 전환 (전이가 구조/제어의 핵심) |
| 피치 제어 (블레이드 각도) |
스워시플레이트를 통해 메인로터 블레이드 • 집단피치(collective) • 주기피치(cyclic) 제어 테일로터도 페달로 피치 제어 |
각 스테이션 프로펠러가 5엽 가변피치 단일 피치 액추에이터가 기계식 피치 변경 메커니즘을 구동 |
| 요(Yaw) / 토크 상쇄 |
메인로터 토크로 동체가 반대로 돌려는 성향 → 테일로터가 밀거나 당겨 토크 상쇄/요 제어 | "메인로터 토크 상쇄" 개념이 핵심이 아님 6개 추진계 조합(추력·피치·틸트)으로 자세/요를 통합 제어 (추진=제어 철학) |
| 동력 전달 (기계 vs 전장) |
엔진/터빈 → 변속기·메인 기어박스 → 메인로터, 테일로터로 기계식 동력 전달이 중심 |
배터리 → 전기모터(6개) 직접 구동 4개 배터리 팩에서 전력 공급 (액체 냉각 시스템) |
| 전원/배터리 배치 |
연료탱크·엔진/변속기 주변으로 중량 집중 (기종별 다양) |
배터리 팩이 주익 루트/인보드 나셀 쪽에 위치 (구조 강성·무게중심·배선/냉각에 유리한 배치) |
| 중복성/ 고장 허용 |
로터/구동계가 대형 단일계통일수록 단일고장 영향이 큼 (시스템 설계·정비 기준으로 관리) |
분산추진(6 스테이션) + 모터/배터리 분리로 "부분 고장 시 제어 여지"를 설계 목표로 삼음 (중복 설계 적용) |
| 인증 프레임 | 전통적으로 Rotorcraft 규정/기준 (FAA/EASA 등) |
FAA가 JAS4-1을 Powered-lift(특수 감항 기준)로 분류 로터크래프트+고정익 특성이 섞인 설계 반영 |
💡 핵심 차이점 요약
⚙️
추진 방식
기계식 동력전달 → 전기 직접구동
🔀
비행 전이
로터 기울임 → 틸트 메커니즘
🛡️
안전 철학
단일 대형계통 → 분산 중복설계
📋 UAM 기체 개요
UAM (Urban Air Mobility)이란?
도심 항공 모빌리티는 전기 수직이착륙(eVTOL) 항공기를 활용한 새로운 도심 교통 시스템입니다. 기존 헬리콥터 대비 저소음, 친환경, 저비용 특성을 갖추고 있으며, 2030년대 상용화가 예상됩니다.
기체 구성 유형
| 구성 유형 | 특징 | 장점 | 단점 | 대표 기체 |
|---|---|---|---|---|
| 멀티로터 | 다수의 고정 로터로 수직 이착륙 | 단순한 구조 | 낮은 순항 효율 | Volocopter, EHang |
| 리프트+크루즈 | 수직이착륙용과 순항용 분리 | 뛰어난 순항 효율 | 복잡한 구조 | Archer Midnight |
| 틸트로터 | 로터가 회전하여 모드 전환 | 효율과 성능 균형 | 기계적 복잡성 | Joby S4, Supernal |
| 틸트윙 | 날개 전체가 회전 | 우수한 순항 효율 | 매우 복잡한 구조 | Lilium Jet |
🌍 글로벌 주요 UAM 기체
※ 각 기체 카드를 클릭하면 실제 기체 이미지와 상세 정보를 볼 수 있습니다.
Joby S4
Joby Aviation
🇺🇸 미국
최대 속도
322 km/h
항속거리
240 km
탑승 인원
1 + 4명
로터 수
6개 (틸트)
Lilium Jet
Lilium
🇩🇪 독일
최대 속도
300 km/h
항속거리
300+ km
탑승 인원
1 + 6명
엔진
36개 덕트팬
Midnight
Archer Aviation
🇺🇸 미국
최대 속도
241 km/h
항속거리
97 km
탑승 인원
1 + 4명
로터 수
12개
VoloCity
Volocopter
🇩🇪 독일
최대 속도
110 km/h
항속거리
35 km
탑승 인원
1 + 1명
로터 수
18개
EH216-S
EHang
🇨🇳 중국
최대 속도
130 km/h
항속거리
30 km
탑승 인원
2명
로터 수
16개
VX4
Vertical Aerospace
🇬🇧 영국
최대 속도
322 km/h
항속거리
160+ km
탑승 인원
1 + 4명
로터 수
4+4개
ALIA
Beta Technologies
🇺🇸 미국
최대 속도
270 km/h
항속거리
400+ km
탑승 인원
1 + 5명
페이로드
635 kg
Generation 6
Wisk Aero (Boeing)
🇺🇸 미국
최대 속도
220 km/h
항속거리
145 km
탑승 인원
4명 (자율)
로터 수
12+1개
🇰🇷 국내 UAM 기체 개발 현황
S-A2
Supernal (현대자동차그룹)
🇰🇷 한국/미국
최대 속도
190 km/h
항속거리
60+ km
탑승 인원
1 + 4명
로터 수
8개 (틸트)
PA-44
Plana (플라나)
🇰🇷 한국
최대 속도
300 km/h
항속거리
50 km
탑승 인원
1 + 4명
로터 수
8개
Butterfly (Overair)
한화시스템 / Overair
🇰🇷 한국/미국
최대 속도
322 km/h
항속거리
160 km
탑승 인원
1 + 5명
로터 수
4개 (대형)
K-UAM 컨소시엄
KAI, 대한항공, SK텔레콤 등
🇰🇷 한국
목표
2025 실증
노선
김포-잠실
참여사
20+ 기업
정부지원
K-UAM
📌 국내 UAM 추진 일정
2024년
K-UAM 그랜드챌린지 1단계 비행 실증
2025년
그랜드챌린지 2단계, 수도권 실증 노선 운영
2028년
초기 상용 서비스 개시 (유조종사)
2035년
본격 상용화 (자율비행 포함)
📊 주요 기체 사양 비교
| 기체명 | 제조사 | 국가 | 구성 | 속도 | 거리 | 인원 | 인증현황 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Joby S4 | Joby Aviation | 🇺🇸 | 틸트로터 | 322 km/h | 240 km | 5명 | FAA 진행중 |
| Lilium Jet | Lilium | 🇩🇪 | 틸트윙 | 300 km/h | 300+ km | 7명 | EASA 진행중 |
| Midnight | Archer | 🇺🇸 | 리프트+크루즈 | 241 km/h | 97 km | 5명 | FAA 진행중 |
| VoloCity | Volocopter | 🇩🇪 | 멀티로터 | 110 km/h | 35 km | 2명 | EASA 최종단계 |
| EH216-S | EHang | 🇨🇳 | 멀티로터 | 130 km/h | 30 km | 2명 | ✅ CAAC 완료 |
| S-A2 | Supernal | 🇰🇷 | 틸트로터 | 190 km/h | 60+ km | 5명 | FAA 진행중 |
| VX4 | Vertical | 🇬🇧 | 벡터드 | 322 km/h | 160 km | 5명 | EASA 진행중 |
| ALIA | Beta Tech | 🇺🇸 | 고정익 | 270 km/h | 400+ km | 6명 | FAA 진행중 |
⚙️ UAM 핵심 기술 요소
1. 배터리 기술
| 기술 지표 | 현재 수준 | 2030년 목표 |
|---|---|---|
| 에너지 밀도 | 250-300 Wh/kg | 400-500 Wh/kg |
| 충전 속도 | 30-45분 (80%) | 10-15분 (80%) |
| 사이클 수명 | 1,000-2,000회 | 3,000회 이상 |
2. 부품 공급망 기회
🔧 DRB 오토모티브 적용 가능 영역
- 씰링 부품: 배터리 팩 실링, 캐빈 기밀 유지
- 방진/방음 부품: 진동 흡수, 소음 저감
- 웨더스트립: 도어/캐노피 밀폐
- 가스켓: 전장부품, 모터 하우징
- 열관리 부품: 배터리 냉각, 전자장비 방열
✏️ 추가 기입 내용
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